3月29日，安徽铜陵市发生了沿途严重的交通事故。一辆小米SU7撞上水泥护栏后，发生生气suzyq 足交，车内三名乘员横祸身一火，事故车被烧至白车身流露。
4月1日，小米官方阐发了这次事故，并公布了事故车辆那时的部分行车情景。
据小米声明，事故发生前，车辆处于NOA智能扶植驾驶情景，时速为116km/h。事发路段因施工，有路障禁闭车说念，改说念至逆向车说念行驶。NOA在行业中被称作领航扶植驾驶功能，不错自行甘休车辆扩展加降速，并变更车说念，险阻匝说念。
证据小米公布的行车纪录，车辆险些在碰撞前的2秒钟，NOA系统才发出进击物提醒。驾驶员极限选用车辆后，照旧难以幸免事故发生。碰撞前的临了速率仍有97km/h。
3月30日，小米建造了专项职责组，积极合作警方完成取证、走访职责。事发地铜陵市交通运载局也建造了独特的职责组，正在对事故张开走访。
本次事故主角小米SU7，是近两年中国汽车商场表象级的爆款居品。上市一年卖出18.6万辆，咫尺因订单积压，最长交车时刻更是长达一年之久。
小米首创东说念主雷军也逐渐成为“车圈顶流”。不管发布会、行业论坛如故线下行动，雷军的一言一动险些都会飞速登上热搜，他的创业精神打动了广大消耗者。
雷军曾公开示意，SU7早期订单中，有30%都是盲订用户。莫得看过摸过车，便决定购入。是消耗者对小米与雷军的信任，支撑了数目纷乱的订单。
而智能驾驶亦然几年汽车行业的中枢发展主题之一，新能源车龙头公司比亚迪刚刚掀翻智驾平权率领，激泉源瑞、奇瑞等企业奴隶，高速领航功能照旧不错装在10万元不到的汽车上，为广大用户使用。
加上理念念、小鹏、蔚来、鸿蒙智行等以智能驾驶时候为旗子的新造车公司，本年配备高速领航以上的汽车销量，将直奔千万量级而去，平直占到中国全年乘用车销量的一半之多。
顶流公司小米，加倾盆的上智高潮驾，这场事故已然激发全民式样，也将再次绷紧车企和消耗者心中的行车安全之弦。
事故现场收复：极限2秒钟
从小米公布的驾驶日记不错看到，事故发生前，这辆小米SU7的高速NOA功能开启，车速为116km/h。
系统曾对驾驶员进行轻度分神报警，以及一次手抓标的盘的开始预警。这种标的盘开始报警后，驾驶员需重新将手抓标的盘，报警才会散失。
在8分钟的闲居行驶后，NOA霎时发出“请阻拦前线有进击”的提醒，并启动降速。
小米公布的事故车行驶日记
从系统发出进击物提醒（22:44:24），到车辆发生碰撞（22:44:36-28），前后仅有两秒钟的时刻。
在这两秒钟内，驾驶员快速选用了车辆，选用那时，车辆时速仍在100km/h以上。
千涩bt核工厂驾驶员遴荐了向左打22度标的盘，刹车踏板开度31%。这似乎是仓促之下的冒昧。因为深度踩下刹车，踏板开合度一般在60%支配。转向角渡过大，刹车力度不足，无法快速刹泊车辆，还容易导致车辆失控，撞上附进进击物。
有车企研发东说念主士向36氪分析，在时速116km/h的配景下，标的盘的22度，对应的车轮转向角是巨大的。而且这辆小米SU7圭臬版为后驱车型，“高速急转向是很危急的行径，车辆在当下很可能失控，并启动打滑”。
事故车（图源收集）suzyq 足交
从事故车图片看，车辆撞上水泥护栏的位置是副驾前线。
有业内东说念主士向36氪分析，事故那时，水泥护栏位于两条车说念的中界线，在驾驶员向左变说念行驶途中，避开不足，车辆右前侧撞上水泥护栏，“这是一种偏置碰撞场景，咫尺亦然车企的惯例测试技俩”。
小米在中保研的测试
2024年9月，中保研曾发布小米SU7的碰撞测试遵守，其中便包括乘员侧正面25%的偏置碰撞测试场景（如上图所示）。测试遵守标明，在64km/h的速率下碰见偏置碰撞，小米车内乘客而且受伤，赢得了最优秀的G级评价。
而对于25%以及40%侧正面碰撞测试，国标条件的速率圭臬是56km/h。“这个事故中，车速太高了，最终碰撞的时速真实有97km/h”，有业内东说念主士向36氪示意，“险些莫得车能扛住这个车速下的撞击”。
车辆与水泥护栏发生碰撞后，发生了生气。从事故车像片看，车辆已被烧成灰烬。
有电板行业东说念主士向36氪示意，小米在电板守护上的圭臬，比行业高不少，即即是磷酸铁锂电板，也在扩散热守护中接管了气凝胶隔热材料。不外，97km/h的高速撞击下，能源电板濒临极大的变形扯破风险。
“小米SU7圭臬版使用的是磷酸铁锂电板，轻微碰撞下，磷酸铁锂电板只会冒烟并太不会生气。但若是里面电芯被扯破，电解液露出，那么这场火便不可幸免了”，业内东说念主士向36氪示意。
“说白了，咫尺的电板包热守护盘算，基本都是针对80公里时速以下，再高的速率，前舱的防撞条件将大幅加多，为了小概率场景，去拉高整车本钱，大部分车企都不会作念。”
抽象而言，小米SU7本次事故的平直原因，即车辆智能驾驶系统与驾驶员都未实时发现前线进击物，也未留出充足时刻避开。
智能驾驶，成为本次事故的要紧洽商点之一。行业争相追赶的、车企扩展提高的智能驾驶，似乎仍然莫得能力处理此类复杂路况。
聒噪的智能驾驶，看不见的风险辅导
“夜晚、高速路、纯视觉、如故修路场景，难度其实不小。”
多位智能驾驶行业东说念主士告诉36氪，小米事故车辆的智能辅驾驶助碰到的场景，险些是每个车企智驾团队都会碰到的挑战。
而小米事故车辆SU7圭臬版，搭载的仅仅初学级的智驾决议。
硬件上，包括1颗英伟达OrinN芯片，AI算力为84TOPS，无激光雷达，全车的智驾感知由1个毫米波雷达、11个录像头、12个超声波雷达来收场；软件算法由小米汽车自研，具备高领航扶植驾驶等能力。
有行业东说念主士向36氪汽车先容，在纯视觉智驾感知面容，前几年由特斯拉带火的BEV感知(俯视图)+OCC（占据收集）等时候，是行业相比常见的感知决议。
该东说念主士示意，在高速说念路上，BEV能检测距离经常就100米支配，而本色上，跳动60米车就看得的不是很准了。“若是以100km/h行驶，智驾系统的反当令刻基本也就3.6秒支配”。
“远距离的静止进击物检测难度不小，有激光雷达细则会更好，至少能更早看到进击物。”
另一位智驾行业资深东说念主士也示意，“若是是路况不好（比如光照、视线遮盖）的情况下，从100km/h到王人备刹停是有一定时候难度的；但降速到相比低，如60km/h如故相对容易作念到。”
而缺憾的是，小米公布的事故车行驶日记炫耀，从智驾系统发出进击物提醒到碰撞发生，中间惟一2秒时刻。“智驾反馈彰着是偏晚了的。”
但在扶植东说念主类驾驶经由中，即便智驾系统反应不够实时，车企经常还有另一重保证——自动要紧制动，俗称“AEB”。
“即使AEB莫得刹停，100米的检测领域内，AEB是充足降速到30-40km/h的。”有行业东说念主士对36氪示意，不外从事发时97km/h的速率来看，AEB很可能莫得本色见效。
而此前，小米汽车曾公布过本身测试遵守，称能在135km/h下检测前线车说念静止的故障车，并顺利刹停。
联系词有行业东说念主士告诉36氪，不仅小米，其他车企同业的AEB简略见效场景领域也特别有限。举例面对一些水马、桩桶、护栏等路面静态进击物，AEB经常无法见效。
36氪也在小米汽车的用户手册中查阅发现，小米列出的前向防碰撞扶植功能无法闲居职责的场景中，就包括异形进击物，如落石、侧卧行东说念主、水马、动物等。
有智驾行业东说念主士告诉36氪，尽管车企列明了一长串阻拦事项，“但其实仅仅一种免责声明。而用户在本色开车时，很难念念起来什么场景下AEB简略见效。”
行业中，相通的“因为AEB不起作用而导致车辆剐蹭碰撞”的用户投诉和曝光并不少。有行业东说念主士告诉36氪，智驾第一梯队车企的纯视觉决议，日常也能收到不少投诉工单，原因就是因为剐蹭了水马等路面进击物。
换言之，即便被端到端、大模子等各式花哨的新时候名词掩盖，智能驾驶依然在犯一些初级过失，或者暴透露难以冒昧复杂路况的能力领域。
智驾提高，碰上了安全暗礁。
本年以来，车企掀翻了一轮又一轮的智驾平权潮水，尽管智驾功能的软件迭代多数都是期货，但硬件先行霸占用户心智，照旧成为车企们“看破不说破”的共谋。
在一些用户眼中，智能驾驶的酷炫科技相合了时尚东说念主士、年青东说念主的潮水，无谓智驾的东说念主士反而成了保守派。
据青岛播送电台《正在新闻》报说念，小米SU7事故中驾驶车辆的女生曾屡次告诉母亲，智驾“便捷、安全”。
这位母亲曾警告男儿，咫尺时候不完善，不行盲目笃信，我方开才释怀，“我说她以后一定会后悔；她还反驳我，说有各式（讲解安全）的依据。”
事实上，智能驾驶的进化，远未到用户不错实在放开当作安睡无虞的阶段。
即即是一位从事智驾职责多年的工程师也对36氪汽车示意：从来不敢在晚上开启智驾，因为他深知智驾系统咫尺的能力领域。
而鄙俚普通用户，其实更难以区别车企不同智驾品级、不同芯片成立带来的能力各别，以及背后潜在的安全风险。
一位工程师告诉36氪，近期有推论智驾平权的车企，其销售门店的泊车演示失败案例就有百十来起，照旧对销售的成交率产生负面影响，公司广大工程师也在为大面积录用的智驾系统，进行售后补漏职责，“有些工程师的头上，挂了20000多个问题待科罚。”
智能驾驶的提高，例必将惠及消耗者，用时候补足东说念主类驾驶员的环境识别劣势，反馈能力，同期让司机不错霎时缓解驾驶疲倦。
但过度营销，乃至急功近利式的进行功能比拼，例必埋下安全隐患，以至让企业本身驶入质地暗礁。
车企有事理、也有包袱匡助用户赫然好解析智驾，而非千里浸在“遥遥当先”、“第一梯队”的标签与光环中。广大用户也需警觉的是，智驾天然火热，但依旧是扶植东说念主类驾驶的脚色，行车安全的标的盘仍然掌抓在我方手里。
对于小米汽乃至所有车企而言，天然滚滚不休的汽车订单将其捧上了高位suzyq 足交，但喧闹的流量不错载舟也能覆舟，尊重汽车居品与新时候的进化节律，加强风险把控，驰魂宕魄，才能在汽车行业永恒发展。